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7月27日,電動汽車制造商法拉第未來(FF)以供應(yīng)鏈問題和需要籌集更多現(xiàn)金為由,推遲了首款汽車的生產(chǎn),在此前的6月24日,賈躍亭在朋友圈稱“下個季度見”,如今其又一次“跳票了”。業(yè)內(nèi)許多機(jī)構(gòu)和專家都對其喪失了信心,雖然新能源汽車市場如火如荼,但FF的前景似乎并不樂觀。
“紙上造車”疊加財務(wù)惡化
FF在周一提交的一份監(jiān)管公告中說,其將推遲FF 91電動SUV在美國的生產(chǎn),計劃今年三季度或四季度開始制造,而該公司此前曾表示將在本月投產(chǎn)。FF方面稱,需要籌集3.25億美元來生產(chǎn)汽車,并為業(yè)務(wù)維持到今年底提供資金,公司正與潛在投資者商談。
FF相關(guān)人士也對北京商報記者做出相似表述,稱“由于之前披露過的供應(yīng)鏈問題導(dǎo)致的延遲,我們需要額外的資金發(fā)布FF 91,SOP時間也受到了影響。SOP和第一臺車的交付目前預(yù)計在今年三季度或者四季度完成,具體取決于資金安排和供應(yīng)鏈問題的解決”。所謂SOP即標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序,即市場期盼的量產(chǎn)。
其實早在2017年,法拉第未來首款汽車FF 91就已經(jīng)問世,售價高達(dá)200萬元人民幣,其高端路線賺足了市場關(guān)注,不過如今將近六年時間過去,F(xiàn)F仍然停留在“紙上造車”的階段。
汽車量產(chǎn)頻頻改期之際,法拉第未來的財務(wù)狀況也已惡化,財報顯示,F(xiàn)F 2020年凈虧損1.47億美元,2021年凈虧損擴(kuò)大到5.17億美元,虧損增加的原因則是“經(jīng)營費(fèi)用大幅增加”,今年一季度,F(xiàn)F凈虧損達(dá)到了1.53億美元,原因是為了推進(jìn)FF 91項目而帶來的工程、設(shè)計和測試服務(wù)增加。截至2022年3月31日,公司累計虧損已達(dá)30億美元,并且在可預(yù)見的未來,公司仍將繼續(xù)產(chǎn)生重大營業(yè)虧損。
實際上,F(xiàn)F上市之初,美國資本市場也曾對其抱有希望,2021年FF正式在納斯達(dá)克掛牌上市,彼時市值高達(dá)45億美元,因為樂視垮臺而債務(wù)纏身的賈躍亭也表示,F(xiàn)F新能源汽車量產(chǎn)之后,一切債務(wù)都將得到償還,如今這一切化為泡影的風(fēng)險再度增加。
質(zhì)疑聲中信心漸逝
對于FF這樣的行為,不少機(jī)構(gòu)都對其喪失了信心。
去年10月,美國做空機(jī)構(gòu) J Capital Research就曾發(fā)布了一份關(guān)于FF公司的評估,該機(jī)構(gòu)通過現(xiàn)場走訪調(diào)研、對公司財報數(shù)據(jù)以及技術(shù)能力進(jìn)行分析,直言“我們認(rèn)為FF永遠(yuǎn)也賣不出一輛車。目前為止,它不過是一個從美國投資者那里募集資金的桶”,針對這一言論,賈躍亭在朋友圈高調(diào)回懟,稱“冷飯熱炒,無稽之談”,并表示“2022年7月,加州漢福德,新物種誕生日見”。如今7月之期已屆,F(xiàn)F不幸被做空機(jī)構(gòu)言中。
質(zhì)疑賈躍亭的不只是投資機(jī)構(gòu),廣科咨詢首席策略師沈萌對北京商報記者直言:“目前只有極少數(shù)的人還愿意相信賈躍亭造車是認(rèn)真的,這也是賈躍亭能得以生存并不斷搜刮財富的重要支柱。”
沈萌表示,無論是賈躍亭執(zhí)掌樂視時打造的七大生態(tài)圈,還是在美國進(jìn)行的個人破產(chǎn),都能夠向市場說明,其善于操縱概念且難以付諸實踐的特性。
至于FF方面說的“潛在投資者”是否又是空中樓閣?業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,此前的確有一些知名機(jī)構(gòu)投對其進(jìn)行了投資,例如FF曾獲得法國巴黎能源轉(zhuǎn)型基金代表法國巴黎資產(chǎn)管理公司投資的4000萬美元;美國數(shù)據(jù)挖掘公司Palantir曾向FF投資2500萬美元;公募基金先鋒領(lǐng)航曾買入FF 3.9萬股,一度成為FF第五大股東。
不過,對于任何一家成規(guī)模的投資機(jī)構(gòu)而言,其資金總會分配到無數(shù)項目當(dāng)中,包括一些并不抱很大希望的項目,而一些公司卻借此拿知名機(jī)構(gòu)“背書”,以求收割到下一批投資者,但這樣的套路畢竟不能無限重復(fù)。
另有專家從市場角度分析,認(rèn)為FF翻身機(jī)會渺茫,縱觀目前的新能源汽車市場,美國有特斯拉,中國有“蔚小理”,歐洲則有雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、法國雷諾Zoe。截至今年初,全球廣義新能源乘用車銷量達(dá)到164萬輛;插混、純電、燃料電池等狹義新能源乘用車銷量為113萬輛,同比增長95%,“群雄割據(jù)”的背景下,F(xiàn)F很難找到突破空間。
資深產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)觀察家梁振鵬說到,對于新能源汽車廠商而言,無論國內(nèi)國外、品牌大小,只要實現(xiàn)量產(chǎn),有成品在路上跑,就有機(jī)會實現(xiàn)產(chǎn)品迭代升級。那些只在理論上造車的公司,想要把握日新月異的市場環(huán)境注定難上加難。
中國商務(wù)新聞網(wǎng)是商務(wù)部國際商報社主辦,國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室批準(zhǔn)的國家一類新聞網(wǎng)站,是全國商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)宣傳和信息服務(wù)的重要窗口,是我國商務(wù)領(lǐng)域具有行業(yè)獨(dú)占性和權(quán)威性的信息資訊服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺。
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北京中小企業(yè)融資再擔(dān)保有限公司(簡稱北京再擔(dān)保)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,成立14年來已累計承保規(guī)模超過6000億元,覆蓋中小微企業(yè)(農(nóng)戶)超過16萬戶次,積極推動北京市中小微企業(yè)融資規(guī)模不斷擴(kuò)大。北京再擔(dān)保2008年
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